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Automobile : griller les tapes, vers le tout-lectrique
La Chine est en passe de russir un tour de matre : Dans les usines de Shenzhen et Tianjin, les ingnieurs planchent activement sur de nombreux projets de voitures lectriques. Alors que le prix du baril d'essence ne cesse d'augmenter, Pkin est prs d
22/09/2008


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Ancien ingnieur chef durant huit ans chez Audi en Allemagne, depuis 2007, ministre des sciences et technologies, Wan Gang voit grand pour l'auto lectrique en Chine. Ds 2012, il veut un million de voitures neuves (10% du total) nergies nouvelles, surtout lectriques. Ds 2010, 10.000 vhicules hybrides ou piles combustible doivent tourner dans dix mtropoles. Et pour 2020, un vhicule sur deux, devra rpondre ce type de motorisation. Justement, State Grid, le distributeur d'lectricit sur 22 provinces, se met btir un rseau de stations services lectriques, 25.000€ pice, dans des mgapoles telles Pkin, Shanghai et Tianjin, capables de charger (ou d'changer) les batteries des nouveaux bus et des voitures. C'est ainsi un second rseau qui se lance sur les routes de Chine- concurrence aux rois du ptrole CNPC ou Sinopec. Concernant les futures automobiles, l'Etat n'est pas press d'adopter les technologies diesel ou hybrides offertes par PSA, Volkswagen ou Toyota trop chres, et Pkin vise le tout-lectrique. Aussi des inconnus tel Wangxiang, entre ses sites de Xiaoshan (Guangdong), puis Hangzhou, prtend sortir ds 2010, 50.000 tout-lectrique. A Tianjin, Qingyuan s'estime capable de produire 20.000 modles /an dans les mmes dlais, et de dtenir, ds lors, la plus grande usine mondiale du genre. BYD, de Shenzhen, peaufine sa F6, d'une autonomie suppose de 160km et d'une vitesse maximale de 160km/h (prix annonc : 14.000€)? La stratgie de Wan Gang et l'opportunit sont claires : avec dj 48% de ptrole import, la Chine ne pourra pas toujours rouler au ptrole. Par contre, en Recherche & Dveloppement du tout-lectrique, elle est presque au niveau de l'Ouest, et prte produire prix crass, sous dix ans !

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